必和必拓被曝在澳大利亚皮尔巴拉地区悄然搁置关键脱碳项目，该项目原计划每年减排170万吨，内部文件显示，公司在公开承诺环保转型的同时，却叫停相关投资、推迟太阳能项目，并采购62辆全新柴油矿卡，一项13亿美元的可再生能源方案也因未获资金实质上被封存，公司高层承认现有脱碳路径成功率不高，并警告项目持续迟缓可能引发负面舆论及运营许可证风险。
全球矿业巨头必和必拓近日陷入一场“绿色矛盾”风波，这家在公开场合高喊气候承诺的国际巨头，被指在西澳大利亚皮尔巴拉地区悄然按下了一项关键脱碳项目的暂停键，而内部流出的一批文件则揭示了公司言行之间的巨大鸿沟一面宣称引领环保转型,一面却在实际行动中屡次延迟减排计划。
此次被搁置的核心项目，原本打算建设一套新的铁矿石加工设施，该设施投入运营后预计每年可削减170万吨碳排放，坦白说，这个减少规模约等于让35万辆汽车从道路上消失，效果极为可观，据《卫报》与澳大利亚广播公司《四角方圆》节目联手获取到的内部备忘录显示，就在公司公开描绘减排蓝图的同时，相关投资的推进已被内部叫停，更耐人寻味的是，备忘录中还不乏高层对“持续迟缓”可能带来的负面舆论危机及运营许可证风险的提醒，但这些警告最终未能阻止事实上的“项目冷藏”。
另一桩令人侧目的事件发生在2023年年中，当时，必和必拓董事会曾正式批复一个耗资4000万美元的太阳能与电池储能项目，意图为推动清洁电力在矿山广泛应用迈出一步，这项投资刚刚走出批准阶段，就被管理层以“现金优先”为由强制推迟，一套价值数千万的清洁能源方案，竟不如一张短期财力调配表来得重要——这不禁让外界对公司的排碳折中考量充满疑问。
若仅仅暂停清洁项目就罢了，更让人批评其“扬煤握油”态势不减的是行动上的一个细节：在柴油卡车价格大跌之际，必和必拓高调采购了62辆全新的柴油矿车，这块地区未来的化石燃料消耗结构，将继续延伸至2030年代末，甚至有可能持续到2041年，在同一个矿业版图上，与其在智利铜矿实践中树立的大规模脱碳标杆形成了鲜明反差，业内人士普遍指出，一边承诺“绿色矿山”，一边却大买柴油矿卡,这种双重标准的操作恐怕难以令以气候认真度著称的公众与社会放心。
事件其实并不局限于这几个被曝光局部的单一决策，内部文件中还揭示了一项筹资额达13亿美元的综合可再生能源方案——该版图涵盖太阳能、风力发电及大型电池储能系统，曾被视为必和必拓在西澳全产业链脱碳的护航方案，根据资金调配的历史信息显示，直到2031年，系统尚未对该项目拨出显著预算额度，换句话说，这项大型计划实质等于“暂时封箱”，在一份标注日期为2025年5月的内部记录中，公司不得不坦承其现有脱碳路径的成功率确实不高，甚至还在较为正式层面提出一项可能的推迟选择：矿卡和铁路车队的电气化周期，可能整体延后至2030年代的中后期或乃至2040年，这一选项的公开存在,与其之前多次对外发布的时间表截然不同。
面对外界的密集质疑，必和必拓做出了解释：在全球净零目标的技术推进路径上，最关键的部分仍仰赖于相关零排放设备的终端成熟，公司特别提到，目前额定240吨载重的电池驱动矿山卡车的相关技术尚未达到可以从实验进入运营稳定的地步，铁路车辆等装备也与地面复杂的冶炼环境存在配套技术的制衡，就在该公司表示“还在等待技术更先进”时，同在皮尔巴拉作业的竞争对手Fortescue却表现得尤为果断——他们明确表态认为现行技术已完全可以上路商用，同时正大幅在此地投资至风电和太阳能设施的安装上，这两个对手间的步调差距,折射出矿山脱碳背后技术路线与商业决断哲学的深层分歧。
专家对此忧心忡忡——作为拥有澳大利亚最高社会碳排放份额的单一企业，必和必拓在此加速全球去碳化进程的关键阶段止步不前，很可能拖累一国气候目标的达成底线。“气候能源金融”智库的资深分析师蒂姆·巴克利也注意到，集团年度报告已经悄悄透露：在2025财年至2030年的长周期内，企业整体排放量非但不可能下降，反倒是逆势翻升的态势，一张漂亮的大承诺包装背后,与其每年发布的完美风范似乎愈发脱节。
这种既设环保愿景又不惜延误兑现的困境，并非矿业公司独有，在很多急需降碳且资本开支巨大的传统工业里，股东回报、技术风险评估与现实经济回报之间的博弈永远是主导权重归属，毕合毕拓所经历的内部矛盾和对运营保证的分析分层，也在无形之中体现了实业公司在脱碳所触发物理应用边界中的艰难徘徊——越来越多的外部目光正通过这样的事件显微镜检视其真正的一面，对于那些既布局本地又牵动全球排放量位置的关键企业而言,光会开口谈绿色已经不足以立于正轨。