一周新车盘点 | 岚图泰山黑武士版启动大定订购 新款小米SU7上市销售

过去一周，国内新能源车市迎来密集新车攻势：岚图泰山推出Ultra版与黑武士版，标配华为乾崑ADS V4.1及896线激光雷达，强化大型SUV旗舰定位；新一代小米SU7上市，起售价21.99万元，补齐智驾与安全短板，产品力全面提升，宝马i3基于Neue Klasse架构重塑，极氪8X以1400马力刷新插混SUV性能标杆，小鹏P7 Max版搭载第二代VLA大模型，智驾体验下探20万区间，市场较量正从参数堆叠转向体验分化。

<p>过去的一周，国内新能源车市迎来了一波密集的新品攻势，从岚图泰山的运动化拓展，到小米SU7的首次补强；从宝马i3的电动化转身，再到极氪与小鹏的高阶智驾互搏——这场围绕大型SUV和中高端轿车的较量，正从单纯的参数堆叠转向更细腻的体验分野，我们逐一拆解这些新车背后的逻辑。</p>
<h4>关键词：大型SUV、两款新版本、896线激光雷达</h4>
<p>3月17日，岚图汽车为旗下旗舰SUV泰山推出了Ultra版与更具性能气质的黑武士版，其中Ultra版售价45.99万元，黑武士版则上探到50.99万元，此前已先行交付的Max与Max+版本，定价分别为37.99万和40.99万元，这四款车其实是在2025年11月首发基础上的配置下放与个性加码。</p>
<p>Ultra版在外观上强化了旗舰气场——新增的光瀑式前格栅和22英寸电镀轮圈，配合智能调光隐私车窗，让整车看起来更显敦实与精致，而黑武士版则直接将运动感拉满：全黑车身、黑色轮圈与红色制动卡钳，营造出比Ultra版更紧致的战斗姿态，体型上新车依旧保持了大型SUV的块头：长5230mm，宽2025mm，高1817mm，轴距3120mm，与问界M9、理想L9处于同一物理格斗场。</p>
<p>车内布局是典型的6座商务与家庭兼顾方案，Ultra版独享倾橙色内饰，而黑武士版更进一步，增加了丹墨配色、甲胄缝合工艺的座椅以及更多可见的碳纤维饰板，二排独立座椅、车载冰箱、后排娱乐屏等功能均在使用体验上做足了文章。</p>
<p>智能化是这一轮升级的另一个重磅戏码，Ultra版与黑武士版均搭载华为乾崑ADS V4.1四激光方案，其自带的896线激光雷达是目前量产车型中分辨率最高的感知元件之一，官方表示整套系统按L3级自动驾驶的架构预留了能力，涵盖了城区领航与全场景泊车等高频痛点。</p>
<p>动力层面，泰山采用1.5T发动机与前后双电机构成的插混系统，基于800V高压平台，其中前后电机最大功率分别为204马力与313马力，发动机150马力，搭配65kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航达370公里，综合续航突破1400公里，并支持5C超充，底盘标配三腔空气悬架与EDC电磁减振，后轮转向的加入大幅降低了超过5米车身的转弯笨重感，黑武士版在动力输出上有小幅强化，进一步迎合其运动身份。</p>
<p>从竞争环境看，泰山高配版无疑是对问界M9、极氪9X等车型的正面回应，其最大卖点仍是华为智能系统的赋能——但这也是一把双刃剑：智驾带来的热度容易让人更多联想到鸿蒙体系本身，而非岚图的自家基因，如何让消费者在看到智驾之外，也记住属于岚图本身的设计与底盘调校特色，将是它接下来需要稳步回答的问题。</p>
<p style="text-align:center;"><img src="https://img.jiemian.com/101/original/20260322/17741253441416700.jpg" alt="岚图泰山黑武士版" style="max-width:100%;"></p>
<h3>新一代小米SU7：不改初心，查漏补缺</h3>
<h4>关键词：中大型车、21.99万元起、年度改款</h4>
<p>三天之后，小米便带来SU7的首次改款，3月19日上市的新一代SU7，入门价仍稳定在21.99万元，但产品力却借着这次年度改款把过去的明显短板补上了。</p>
<p>外观轮廓保持了与老款相同的高辨识度轿跑造型，调整主要集中在细节处：新增的轮圈造型、更宽的胎宽、统一的红色制动卡钳以及机械式门把手的加入，让整车的完整度更进一步，车身尺寸上没有大动，依旧是近5米车长与3米轴距所带来的中大型车分量。</p>
<p>车内新加入的砂陶米配色，结合座椅、门板与顶棚的神色协调，营造出比原来更透明的车舱氛围，舒适性升级来自全系标配的双层夹胶玻璃与9个安全气囊；静谧和安全的权重被明显提升，不过这次并未砍掉老用户期待的数字功能——Xiaomi HAD辅助驾驶系统成了标配，涵盖激光雷达和前4D毫米波雷达，算力达到700TOPS，足够应对2025年水平的城区辅助与高速领航。</p>
<p>在硬装上，全系配妥V6s Plus电动机与全系定制的前四活塞制动卡钳也进一步拉平了高低配之间的刹车和安全水平，动力上标准版与Pro版用上752V碳化硅架构，峰值功率都是320马力；而Max版则是897V高压平台冲击691马力，三种续航分别为720、902和835公里，主流偏上。</p>
<p>市场对其改款的多数看法趋于正向——小米选择了在不大幅刺激初代车主下完成实际体验改进，“被背刺感”相对可控，面对诸如小鹏P7﹑腾势Z9、极氪007等对手的常年拉锯战，如今的SU7算是第一线守住了标杆的位置，但其价格也的确偏高了同级几个百分点，接下来小米在智驾迭代上的长期回馈，以及能否稳住热销，始终是要靠时间验证的事。</p>
<p style="text-align:center;"><img src="https://img.jiemian.com/101/original/20260322/177412549431885600.jpg" alt="小米SU7新一代" style="max-width:100%;"></p>
<h3>宝马i3基因重塑：新世代平台首个三厢电动雏形</h3>
<h4>关键词：中型车、Neue Klasse架构、国产长轴版2026见</h4>
<p>站在德系巨变的最前端，3月18日，宝马正式掀开了新一代i3的面纱，这台车是首个采用Neue Klasse制造理念的纯电轿车，不是6年前那台抢跑市场的改装版，而是真的从底盘到悬架都重新派生的一款车。</p>
<p>外观有着非常独特的变革：双肾格栅与两侧灯组横向融为了一体，中间加上了宝马铭牌，保留了熟悉的鲨鱼鼻但整体显得更偏平，因取消了发动机架构，车头布置比现款燃油3系要短得多，霍夫迈斯特弯角仍然在，但却用一套更现代的光影轮廓诠释，此举旨在强调电动时代的宝马仍保留经典元素但不固守。</p>
<p>进入内部，你会看到宝马正向数字化大幅迈步：视平线全景显示屏加上3D抬头显示，让传统仪表被拆解成环绕体验，中控没有堆满了屏幕，而是采取有条理的新型信息控制逻辑，内存在感更强的是——前排座椅背部被挖薄了10厘米，后排腿部空间反而成了最近BBA里的新亮点，座椅放倒形式也更贴身现代。</p>
<p>率先上市的版本是i3 50 xDrive：前后桥上两个电机配合四驱，综合输出470马力，扭矩695牛·米，最抓眼的技术点是基于800V与第六代eDrive——最高可支持400kW快充，这意味着10分钟补电即可换来超400公里WLTP续航，电池也有了一定扩容，标称WLTP续航不亚于当今主流纯电旗舰车轿车的地步，此外双向充电终于进入宝马车载，家庭与充电环境的互用潜在场景很大。</p>
<p>需要注意的是，目前首发为全球标准轴距版，长轴距的“中国特供”版则需要等到2026年北京车展，面向传统同级的新势力高压产品，这一代i3在造型辨识度上有绝对优势，关键还要看2026年辅以本地化的软件（尤其是中国智驾与APP服务），能否兑现这次新架构的实变。</p>
<p style="text-align:center;"><img src="https://img.jiemian.com/101/original/20260322/177412555871753000.jpg" alt="新宝马i3" style="max-width:100%;"></p>
<h3>极氪8X：当SUV也有了超跑级的存在感</h3>
<h4>关键词：中大型SUV、1400马力、插混旗舰</h4>
<p>极氪也没有闲着，3月16日开启预售的8X，成为品牌史上最劲爆的一款性能插混SUV，标准版37.68万起，加入三电机系统的曜影版达到51.68万预售价——两者都将在第二季度正式亮牌。</p>
<p>整体轮廓是家族最新风格，分体式大灯和中网亮条搭配得有一股旗舰座驾的气息，车身尺寸比泰山更紧凑一点点，轴距3069毫米，更偏向大五座，最大看点还是在性格层面：曜影版有专属碳纤维套件和Brembo六活塞固定卡钳，配装饰层面从头至尾。</p>
<p>双屏联照以及门板座椅控制，把操作变得比较整齐方便，后排是传统的功能性强手：大彩屏、电动腿托、电动遮阳帘以及宽度傲人的后排扶手，明显要在全面叫板理想上中配置高版本，尾箱充分体现SUV扩张性容易干到2200L。</p>
<p>真正狂暴是动力单元：基于900V结构动力搭载2.0T插混及三电机综合1401马力，全它居然做到了实测加速仅2.96秒破百——这大概是迄今最快的量产品牌插混SUV，相应地双电机版也有3.7秒的蛮横数据，电池有两个选择:55.1及70 kWh对应的纯电续航合理保住了410km，综合1416km。</p>
<p>它的直接对手当然就是问界M8、理想的L8或L9以及极氪自家更高半级的9X，极氪8X最危险或许不是动力而是内部多SKU的取舍：一旦版本过多会造成保值与热度稀薄，在第二季度开卖前给它做减法的决策至关重要。</p>
<p style="text-align:center;"><img src="https://img.jiemian.com/101/original/20260322/177412560626720200.jpg" alt="极氪8X" style="max-width:100%;"></p>
<h3>小鹏P7 Max版：不只是加了一个后缀那么简单</h3>
<h4>关键词：中大型车、第二代VLA大模型、价格下探20万区间</h4>
<p>最后来看看3月18日刚刚更新了车谱的小鹏P7，新推的Max车型更像是对18万~30万价格段全套矩阵的梳理：现在P7全系售价重设为20.38到30.18万元，Max作为中配基础，花费增加1.2万元切到Ultra SE版，再加2万达到顶配Ultra。</p>
<p>主要原因是为了搭载第二代泛化线性VLA——小鹏以此为2025年高阶城区无图概念所构建的第二代核心技术，Max以上版本就能全面覆盖高速、城市长尾和园区，而Ultra再在图灵计算以及多模态大模型基础上增补，单靠改款做不到的事，就用更新的算法处理覆盖。</p>
<p>相对于动力系统，小鹏新增了一个主打乐趣的“运动+”模式：明显加强防倾控制和簧下响应，实现适配娱乐化的动态调整，车载87寸抬头显示仍是较于同价位拉分的一项，颜色部分也借势延伸，星耀红在不同侧光下能重塑出层次光影，室内有更多个性内饰套件。</p>
<p>后驱367马力版本续航最长（740~820 km），一最快的极氪已经列队上来——极氪007下个月也要改款，现在小鹏P7的智能体验几乎是卖得最平价的，但真正的动力输出数据相比前端稍稍拖后腿，同时由于新增版本步步加细，它的可读性格局稳定之后还是有简化选择逻辑可能性。</p>
<p style="text-align:center;"><img src="https://img.jiemian.com/101/original/20260322/177412566312533900.jpg" alt="小鹏P7新版" style="max-width:100%;"></p>
<p>从这一周的变化可以看出，2026年第一季度的新车节奏充满了短兵相接的意识：所有车厂不仅要讲软能力，还要拿得出手的硬技术和个性化话语权，智驾或者极限动力这些技术本身已经只是起跑线，后面拉开距离的关键，往往是厂家如何让这些东西真实地进入消费者的日常。</p>