稳定福彩168+中国体彩网特斯拉更新推出，监督版FSD用户可在中国使用。

特斯拉近期在中国推出“监督版FSD”（完全自动驾驶能力），该功能基于端到端神经网络架构，支持自动跟车、变道、识别交通信号及无保护左转等复杂操作，但驾驶员需全程主导，目前采用月度订阅模式，具体功能落地依赖各国监管审批，特斯拉同时在中国九城招聘大量智驾测试岗位，加速本地化布局，此举将进一步激化国内智驾市场竞争，推动行业标准提升与普惠化进程。

界面新闻记者从特斯拉客服处获悉，此前国内用户可体验的自动驾驶功能，主要集中在增强版的智能辅助导航系统，大多数已售车型其实并不具备激活高阶FSD功能的硬件或许可，这也意味着，此次更新后,一部分车型开始具备进入更高阶智驾时代的可能。

截至目前，特斯拉中国官网以及微博、微信公众号等社交媒体官方账号，并没有针对“监督版FSD”功能做进一步的产品说明或操作指南，不过在其官方网站上，已经明确显示了该功能的订阅方式：它采用月度付费模式，具体定价以及可开放的功能范围会随时间动态调整，至于究竟哪些功能能落地，则完全要看各国监管部门的审批进度以及特定的法规环境,部分国家和地区的审批节奏可能更慢。

尽管这个消息令人期待，但特斯拉方面还是进行了一次谨慎的“降温”声明，官方强调：目前被激活的监督版功能，全程都需要驾驶员时刻主导操作，不能将方向盘完全交给车辆，换句话说，这和真正的“无人驾驶”之间还有本质区别，目前该规定适用于美国、加拿大、中国、墨西哥、波多黎各、澳大利亚、新西兰、荷兰以及韩国等地。

什么是FSD（完全自动驾驶能力）？它其实是特斯拉Autopilot系列中，定位最高阶的智能辅助驾驶系统，这次的FSD Supervised（监督版）实际上是此前“FSD Beta”版本的正式化商用版本，其核心逻辑并未改变——无论技术参数多高,主驾都必须全程介入并监控路面。

这套系统的驾驭能力来自目前全球前沿的端到端神经网络架构，加上海量真实路测数据的反复训练，它能够在设定的导航路线上自动完成一系列传统驾驶动作，包括跟车、调整车速、变更车道、超车、识别路口交通信号灯并做出对应反应，甚至还能独立完成无保护左转和自动停车入位等颇为复杂的操作，无论是城市拥挤的主干道，还是路面条件复杂的停车场，它都具备场景适应能力，同时它还具备三大差异化特点：基本不用依赖高精地图，在弱定位环境下也有好的视觉感知，同时算法升级和适应性迭代都表现得非常快；目前该系统在全球的模拟与实测道路上,累计行驶里程已经突破了惊人的100亿英里。

根据特斯拉最新一份财报所披露的数据，目前其FSD全球付费用户数量已经接近130万人，以这样一个覆盖幅度和活跃用户规模，FSD已经稳居目前全球范围内受众最广的高阶智驾系统，这也是每次它在中国市场有任何说法,都会立刻引爆车圈话题的关键原因。

值得单独说一下当前中国市场的在售特斯拉车型，目前国产车型开放的标准功能是基础版Autopilot（支持自适应巡航和高速车道保持），以及更高配一点的增强版自动辅助驾驶（加入了自动变道和泊车），而在此前，那套直接叫“FSD完全自动驾驶”的功能、售价曾经落地在6.4万元，但其实在国内并没有真正全部开放，很多车型并不能选出那个选项；大多数人如果想要增强体验，只能选择3.2万元相关但不完全的增强包。

就在宣布这项系统在中国可用的同时，特斯拉在国内的人事布局也释放了不少信号，近段时间，该公司在北京、上海、深圳、广州等国内九个重要城市，一揽子放出了大约90个核心研发与实地测试岗位，岗位涵盖智驾测试技师、软件集成测试工程师、场地专项测试专席等，工作内容标记得非常明确，必须亲自参与实车数据库铺设与路测，同时要对实时认证和法规变动持续追踪，很多岗位还明确要求拥有3年以上驾龄、对ADAS系统高度熟悉，同时还附带英语理解和频繁出差的可能性，这一系列招人动作,外界很自然就把它和FSD加速入川的猜测串在了一起。

聊到入华进度，就绕不开特斯拉CEO马斯克此前的表态，大概是2024年接近2月的时候，他就在媒体采访里提到过，特斯拉是利用从互联网公开渠道获取了大量的中国本地路况、交通标志以及驾驶行为的视频素材，在内部专门的模拟环境里进行了针对性的学习和模型训练,而其目的就是推动本地化的体验。

之后特斯拉针对部分车型推送了一次“2024.45.32.12”版本的软件迭代，重点是城市道路环境下可启用的Autopilot自动辅助驾驶功能升级（也就是传统意义上的NOA优化），这个升级让车辆可以在十字路口感知和对应不同灯控信号，并完成直行、左转弯、右转弯或者调头动作，而且会动态匹配速度与路线，即便不人工输入具体导航目标，这套系统依然可根据现场条件判断最优走向,减少人工干涉频次。

到了去年11月初的投资者大会中，马斯克还表示FSD在中国算是获得了“部分实验性通行许可”，他所了解的预估节点来看,至少全面的正式批准极大概率要推迟到2026年的2月或3月份左右才有谱。

而在刚刚过去的4月电财务电话会议上，特斯拉高管重新表态：FSD目前虽然部分功能技术就绪了，但在合规批复这块，在中国市场还没有覆盖所有使用场景的“广泛商业化许可”，预测到2026年三季度，模型才可能推动正式落地，而眼下这个时间开放监督版，既是一次浅尝,也是踩线铺垫。

对于特斯拉本身而言，智驾技术一直在向“核心竞争壁垒”的高度来塑造，当FSD监督版本地硬件逐步放开，自然触动的是一大批已购车的存量用户，会员订阅意愿将会开启付费变现阶段，借硬件更新、软件升级和新的付费权益反向拉升整车的实用价值与话题热度,在激烈内卷的中国汽车市场中赢得更多喘息空间。

再从新一季度公布的运营面看：2026年第一季度，位于上海的超级工厂贡献了接近21.3万辆新车生产交付，季度同比增幅达到23.5%，大约占特斯拉全球制造能力的惊人的六成，且在刚刚过去的单月数据（3月）中，它的月交付已超过了8.56万辆，创下本年度新高，这也明确表征，中国早已不仅是销售腹地,更算得上是最关键的战略高地。

从扩大整个国内新能源市场的竞争轮廓看，这次特斯拉FSD监督型产品以更新的版本与合法方式正式上路，会更猛烈地倒逼本土车队缩短“智驾市场黑科技”的代差，这在促进场景匹配标准、改善道路安全评测环境，以及细化监管监督认定三个层面都会有肉眼可见的效益，最终目标是从少数车企主动升级驱动的“选配”困局，过渡到面向国内外用户的“基本智能配置期”,加速整个万亿级别技术周期的普惠。