斯特兰蒂斯计划将北美销量提高35%，借助公羊皮卡与克莱斯勒品牌复苏来推动增长。

斯特兰蒂斯集团公布激进北美战略，计划到2030年将年销量提升35%，核心依托克莱斯勒与公羊皮卡两大品牌实现60%的销量增长，集团将投入600亿欧元推动转型，通过扩充入门级车型与高性能SRT系列双线布局，使北美车型阵容扩容50%，目标营收增长25%，利润率稳定在8%-10%之间。

在全球汽车市场竞争日趋白热化的背景下，斯特兰蒂斯集团并未选择保守的防守姿态，而是押注北美市场，试图用一把激进的产品扩张“利刃”撕开增长空间，在周四召开的投资者大会上，这家汽车巨擘对外释放了一个响亮信号：到2030年，计划让北美地区的年销量较当前水平提高35%。

这个战略目标背后的关键推手，是两个带有厚重历史光环的美式品牌——克莱斯勒与公羊皮卡，作为曾经家喻户晓的名字，克莱斯勒近年来处境略显尴尬：整个品牌如今仅依赖一款厢式MPV勉力支撑市场存在感，长期的产品匮乏让不少消费者几乎忘记了它曾经的辉煌，斯特兰蒂斯显然已经意识到，这个“沉睡的巨人”是时候苏醒了。

根据规划，克莱斯勒与公羊皮卡背负着最重的增长任务——两大品牌被要求将销量提升60%，相比之下，道奇性能系列的增幅要求为10%，吉普品牌的增长目标则是15%，至于菲亚特与阿尔法·罗密欧，由于它们在北美市场的销量贡献本就有限,官方此次并未公布具体的增长数据。

公羊品牌总裁蒂姆·库尼斯基如今同时掌管着集团旗下多个美式品牌业务，他在会上直言，当前北美汽车的行业整体销量预计将稳定在2000万辆左右，增长几乎停滞，面对这一固化的市场蛋糕，想要的增量只能靠深挖产品布局。“我们去年美式品牌的销量是140万辆，目标是在2030年达到190万辆，”库尼斯基这样分析道。“增长的核心，不是等待客户主动上门，而是靠全新车型来打开新市场。”

这支雄心勃勃的五年规划背后，站着的是集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨，他在相同场合公布了一份耗资600亿欧元（约合697亿美元）的全局转型计划，当谈及北美业务时，菲洛萨特意厘清了一种陈旧认知：“我们不会在增长与盈利之间作二选一，这两个目标必须同时向前推进。”

具体到北美市场，斯特兰蒂斯的战略路线其实相当清晰：一边补充入门级亲民产品站稳脚跟，一边通过高端性能车型拉升品牌溢价，根据规划，区域内的车型阵容将扩容50%，同时目标在2030年以前实现营收较目前增长25%，调整后的营业利润率稳定在8%到10%之间。

在售价策略上，4万美元以内的入门定位产品将迎来历史性的数量增长，目前北美市场仅有2款车型落在这个价位区间，而到2030年，这个数字将被提升至9款，在车系金字塔顶尖的炮火则交给高性能SRT系列，集团计划推出8款全新的SRT性能车型,推动高端产品年销量从去年的3000台飙升至大约5万台的水准。

提起SRT车型，库尼斯基的表述更像是在推敲一个品牌身份的象征：“SRT是无形的引擎，也是整个品牌的中心依托，它让我们的普通产品也感受到光环，同时不断吸纳那些愿意为速度与个性掏腰包的年轻人。”

这类标杆车型的设计通常独树一帜，搭载高端配件，虽然保有较低的大批量生产成本，却因为配置差异和品牌溢价，利润空间往往能达到普通量产车的三倍——用高出车价支撑品牌心理价位,这条路是所有高性能品牌的惯性走法。

至于各个品牌的落地策略，库尼斯基透露了不少细节，克莱斯勒将推出三款全新跨界SUV，起售价甚至低于3万美元，这意味这家一直靠一款MPV苦苦支撑的老品牌，正在撬动当下北美最热门的SUV市场，公羊品牌则专注皮卡和大型SUV类型的基础革新，计划推出全新中型皮卡与一款极具拓展性的大尺寸SUV，吉普全系车型将迎来改款升级，以保障其越野“传家宝”的迭代优势，道奇也没闲着，快速切入未来版图，同样规划推出跨界SUV丰富产品线，整体来看,五年内面向北美市场的8款SRT高性能野兽也在名单里。

值得一提的是，在这场产品进攻打响的前一天，斯特兰蒂斯还在官方场合释放了一记重磅预热——发布公羊狂蜂系列肌肉皮卡，这是一款完全以A柱到C柱散发的挥之不去逼顶气质，全系搭载8缸发动机，搭配特有外观套件与辨识度很高的纹饰线条，延续了公羊的一贯粗暴美学,结合高性能配置推出多个版本。

从时间轴上来看，2026年末，搭载5.7升海米V8自然吸气发动机的第一批狂蜂系列就会与消费者见面；紧接着，性能味更加浓厚的392版本和更高阶的SRT将在2027年上半年前依次铺设到位，整个车系中封顶的猛兽——SRT地狱猫，心脏是一台6.2升机械增压海米V8（也就是代号“地狱猫”的极致阉割），最大爆发777匹马力，跑起来毫不含糊，官方极速标定在了每小时170英里，别说什么皮卡笨重不秀肌肉了——开上这套机械增压动力,它直接跟包括跑车阵营在内的多款性能车赛道上一较高下。

即便外界对供应链成本、排放限制有诸多讨论，斯特兰蒂斯依然坚定放手一搏：用最大化的产品覆盖率换最小化的机会真空期。

从行业视角来看，北美市场的确是全球车企不容放弃的一方沃土，尽管整体行业规模维持在2000万辆左右的稳态，但这个总量代表的依然是最富利润空间之一的大汽车市场，对手在前，斯特兰蒂斯要想跟福特、通用掰清楚份额，不仅需要现有“底蕴”的回归，更要让讲故事方式与时俱进——放弃一款车扛一个品牌的旧王朝思路，朝着多元、豪华、结构清晰的新轮眉阔车系体系迈进。

大屏让座舱从机器变成卧室？悬架系统用气囊还是螺旋弹簧？买机械增压的皮卡是不是先买双隔音耳罩？这些看似直白的谈论，实则是数字化转型悬于业绩之上的放大器——北美已成为兵家求变的主演习场。

计划一一确立，方向日渐清晰，斯特兰蒂斯“北美阻击战”以轰轰烈烈的面貌执起上升的开闸,未来不到六年看来都将是不折不扣的秘密试水与赛道交枪。