享道出行于港交所提交招股书，拟港股上市，中金公司与国泰君安国际任联席保荐人。

基于公开招股书内容，享道出行（上汽集团旗下出行科技公司）于2026年5月22日二次向港交所递表，拟主板上市，由中金公司与国泰君安国际联席保荐，该公司业务涵盖网约车、企业租车及L4级Robotaxi，2025年网约车GTV约62亿元，行业第六、上海市场第三；报告期内营收持续增长，三年亏损缩窄近60%，公司背靠上汽集团，股东含阿里巴巴、Momenta、宁德时代等，本次冲刺意在借助规模化优势与自动驾驶概念登陆国际资本赛道。

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2026年5月22日,总部位于上海的出行科技公司——享道出行（上海）科技股份有限公司（英文名：EnjoyGo Technology Limited）正式向香港联交所递交了IPO招股说明书，此次为公司时隔半年后的再次递表，此前其申请于2025年10月28日失效，本次冲刺港股主板上市，由中金公司和国泰君安国际担任联席保荐人，这标志着作为上汽集团“嫡系”的出行平台，正在加速驶入国际资本赛道。

享道出行,顾名思义，承载着上汽集团对“享受出行”的深度诠释，公司于2018年由上汽集团发起成立，至今已演进为一个覆盖网约车、企业长租、车辆销售以及L4级Robotaxi等多元场景的出行综合体，相比纯互联网背景的玩家，享道出行最大的差异化资源，在于其背靠上汽集团整车制造能力，以及与产业资本深度链接的“组合拳”模式。

按照弗若斯特沙利文的统计,在2025年中国网约车平台中，以总交易额（GTV）计算，享道出行排名第六，斩获约1.8%的市场份额；若按完单量计算，则可上升至行业第五，更值得关注的是其在“大本营”上海的表现：按2025年GTV口径，享道出行位列上海网约车市场第三，市占率11.0%；而从完单量来看，则高居第二，在公司重点布局的企业出行服务领域，其市场占有率达到2.2%，处于行业第二的位置。

核心网约车服务：享道出行以自营App为用户及企业提供高品质出行服务，从上海出发，逐步深入长三角并延伸至全国，招股书披露，截至2025年底，其网约车已覆盖100个中国内地城市，日均订单量逾65万单；2025年全年总交易额（GTV）约62亿元人民币，仅在上海本地，享道出行即拥有并运营超过5,300辆合规网约车，车队规模与运营效率可见一斑。

车辆租赁业务（“享道租车”）：这项业务拥有“祖辈级”历史根基，其运营主体安吉租车成立于1992年，是上海市第一家汽车租赁公司，享道出行将其整合至旗下，能够为企业客户提供从长租到短期高端用车的完整解决方案，截至2025年12月31日，该服务已渗透至长三角、京津冀、珠三角等全国26个省份的主要城市集群，形成了有层次的服务网络。

Robotaxi——面向未来的战略燃点：享道出行将自动驾驶领域视为“换道超车”的关键棋子，公司从上海、苏州的政策先行区切入，积极部署L4级自动驾驶运营，享道与上汽集团以及Momenta（头部自动驾驶技术商）组成铁三角——上汽提供定制化的Robotaxi车辆，Momenta负责底盘算法和L4级技术研发，而享道出行则主攻调度系统、安全监控与商业运营，2025年7月，公司摘得上海市智能网联汽车示范运营牌照；同年8月，与上汽联手开通了上海国际旅游度假区—浦东机场的高速高架Robotaxi旅游专线，依据弗若斯特沙利文资料，这是国内围绕文旅场景落地的首个L4级自动驾驶出行服务试点，享道已明确目标：在2027年前实现Robotaxi在中国多城的规模商业化。

从创立之初,享道出行的棋局便不局限于一城一地，公司先后引入Momenta、高德（阿里系）、宁德时代等战略伙伴，Momenta为自动驾驶算法提供支撑，高德在流量扩展与地图数据赋能上深度协同，宁德时代则锁定车型电池配置，这样的关系网使享道能够实现整车研发、自动驾驶技术与动力电池上下游的高效耦合。

递表前的股权结构显示,上汽总公司以及其联属实体常州赛合计持股75.37%，作为控股股东实施强管控，其余重要股东包括：阿里巴巴（旗下淘宝中国软件及关联实体）、Momenta、上海仪享、嘉定汽车城、光启汇产、宁德时代等，股东背景覆盖头部互联网、关键零部件巨头以及地方产业资本，阵营相当清爽整齐。

根据招股书,享道出行董事会由9位董事组成，管理配置堪称产业跨界典范，1名执行董事为首席执行官倪立诚；董事长吴冰同时也是上汽集团副总裁、移动出行事业部总经理，这表明集团层面深度参与日常管理，其他非执行董事还包括王泽民（上汽出行事业部副总经理）、赵迪梅（职工董事兼人力资源总监）、孙环（Momenta欧洲业务总经理）、周海晶（高德软件CFO），独立非执行董事团队则由三大知名专业人士构成：前毕马威华南区首席合伙人黄文楷、中欧国际工商学院营销学教授王高博士、上海交大安泰经管学院曾赛星教授。

高管层面,除CEO倪立诚之外，还包括副首席执行官江炯、首席技术官宗金良、首席运营官隋立明、财务部总经理黄卿卿以及投融资与战略规划部总经理兼联席公司秘书李逸，构成了一支执行力稳健的核心班底。

从财务基本面来看,享道出行正处于“规模增长+优化亏损”的典型成长期，2023年至2025年（报告期），公司营收相继录得57.18亿元、63.95亿元及74亿元，保持持续正增长，净亏损从2023年的6.04亿元缩至4.07亿元，后进一步优化至2.46亿元，短短两年间，亏损缩窄了近60%，显示出运营效率的提升和规模效应的初步兑现，在当前港股网约车板块中，这种结构优化的曲线常常备受关注。

国内出行市场格局一直由滴滴领跑,但享道出行的差异化在于“重资产+车厂原力”，在短短数年间，能够在中国网约车交易规模第六、上海第三、企业出行第二的位置上站稳，实属不易，尤其是面向企业服务场景的租赁板块，早期积淀的B端资源很难短时被复制，加上宁德时代的电池与上汽的车辆供应“内闭环”优势日趋明显，令其在运营效率和合规化进程中具备背书，传统车企布局自动驾驶不再是单纯的技术竞赛，享道通过跟Momenta以及高德的紧密捆绑，打造出国内先进的Robotaxi运营模式。

需要指出的是,网约车行业面临的监管与价格博弈仍存在压力，Robotaxi的商业化目前在政策与成本上尚存在诸多不确定性，但站在资本视角，享道选择在Robotaxi交出实质性试点后二次铩羽港交所，有清楚的路标意义。

此次IPO的中介团队延续了传统大行+专业所的无短板阵容。

• 联席保荐人：中金公司、国泰君安国际；
• 审计师：普华永道会计师事务所；
• 公司中国法律顾问：金杜律师事务所；
• 公司香港及美国律师：年利达律师事务所；
• 券商中国法律顾问：通商律师事务所；
• 券商香港及美国律师：科律律师事务所；
• 合规顾问：迈时资本；
• 行业顾问：弗若斯特沙利文。

业内都清楚,能在资本寒冬拿到中金+国泰君安的联席保荐，是对企业合规性与行业地位的重要背书，普华永道与年利达等老牌机构的加入，也无意间改善了面向境外投资者的透明度。

此次递表是享道出行的二次冲刺,账面数据已经显著优于首次：亏损大幅缩减来自规模增长与成本控制，股东背景豪华，且以Robotaxi开辟了区别于对手的未来叙事，对于投资者而言，港股出行板块既熟悉又充满变量：在滴滴返场尚为不确定因素的大背景下，享道必须依靠精细化运营、B端业务壁垒以及母公司成本协同来证明其资本市场估值，递表只是分水岭，最终市盈率取决于投资者对于“硬核出行”与“Robotaxi 概念贴现”的双重演绎。

随着港股大门徐徐打开,将有望给中国网约车大战带来更加有实力的选手，完整招股书链接如下供投资者挖宝：

https://www1.hkexnews.hk/app/sehk/2026/108565/documents/sehk26052202200_c.pdf