法拉利首款纯电四门轿跑“琉斯”发布后，因外观设计被批评“撞脸”特斯拉等主流车型、丧失品牌辨识度，以及其55万欧元的高价定位与尴尬的市场形象，引发资本市场信任危机，发布当天，法拉利股价一度暴跌近8%，年内累计跌幅扩大至8.5%，尽管新车性能强劲（马力破千、百公里加速2.5秒），但市场担忧其在电动化转型中丢失品牌灵魂，加之战略摇摆不定（下调纯电车产量预期），导致舆论与投资者普遍打出“差评”。
在电动化浪潮席卷全球汽车产业的当下，顶级超跑品牌法拉利终于交出了自己的首份纯电答卷，这场备受瞩目的亮相，却意外地演变成了一场资本市场的“滑铁卢”，随着全新纯电动四门轿跑“琉斯”（Luce）的正式发布，法拉利在米兰证券交易所的股价应声暴跌，单日跌幅一度逼近8%,引发市场震动。
这并非外界所期待的一场“开门红”，恰恰相反，股价的剧烈波动，如同一面镜子，照出了这家全球盈利能力最强的豪华汽车制造商，在向电动化转型道路上所面临的深层阵痛与市场信任危机，分析师与社交媒体上的主流舆论，几乎一致地给这款新车投下了“差评票”。
争议的焦点，首先集中在外观设计上，有行业评论员直言不讳地表示，琉斯的设计语言几乎与特斯拉等主流电动车型“撞脸”，丧失了法拉利作为超跑品牌应有的独特辨识度，这款车型摒弃了法拉利设计总监弗拉维奥·曼佐尼以往那种极具攻击性与雕塑感的风格，转而由前苹果首席设计官乔尼·艾夫主导内饰创意，这种“科技巨头”与“机械猛兽”的结合，并未如预期般产生积极反响,反而引发了市场对于品牌基因流失的深度忧虑。
“这台售价高达55万欧元（折合约64万美元）的新车，其外观气质正好夹在本田雅阁纯电版和特斯拉Model 3之间。”航空资本研究主管皮埃尔-奥利维耶·埃西格在一份措辞严厉的研报中说道，他进一步质疑：“法拉利这项全新的战略发展方向，令人费解，它似乎既没有吸引到传统的燃油车拥趸，也很难真正打动挑剔的电动车消费群体。”
琉斯的上市时机颇为微妙，当前，全球高端电动车市场的需求走势变得愈发扑朔迷离，以兰博基尼、保时捷为代表的传统竞品，因观察到高端市场购买力的阶段性疲软，近期纷纷调低了电动化转型的节奏，甚至选择“暂缓步伐”，而法拉利选择在此刻力推其“首款纯电尖兵”，无疑将自己推向了风口浪尖，市场不仅对新车的设计存疑,更对这家百年品牌能否精准驾驭未知的市场周期打上了问号。
作为三阶段亮相的终章，上周日法拉利在罗马举行了盛大的新车发布会，将这款从去年就开始逐步披露核心技术与内饰细节的车型正式推向台前，正当意大利民众在“永恒之城”见证历史的那一刻，金融市场的反馈却冰冷而仓促，米兰股市一开盘，法拉利股价便急转直下，最大跌幅达到7.8%，截至当日上午9点57分，跌幅仍高达5.9%，这直接导致该股年内累计跌幅迅速扩大至8.5%,公司总市值也随之跌落至约530亿欧元。
值得注意的是，市场口碑的冰火两重天也体现在了性能表现上，如果纯粹以“硬核参数”来衡量，琉斯并非浪得虚名，这款车型综合马力已突破1000匹大关，百公里加速仅需2.5秒，甚至在极限性能上超越了搭载经典V12自然吸气发动机的旗舰燃油SUV——普若桑格，它的最高时速也被定格在310公里以上，完全对得起“法拉利”这块金字招牌，情绪和信心，往往比纸面上的数据更具杀伤力，一连串的外形争议持续发酵，最终还是“拖垮”了这支全球最赚钱的豪华车股。
琉斯所引发的信任危机，让法拉利的变革前程再添迷雾，法拉利去年公布的长期盈利能力目标，就已经令不少华尔街投资者深感失望，外界普遍认为，法拉利在“油改电”与“坚守本心”之间并没有找到一个真正能服众的平衡点，燃油车至今仍是法拉利品牌的核心与灵魂，而如何为这些“猛兽”插上电动化的翅膀,法拉利给出的答案似乎并未获得市场的普遍认同。
更深层的忧虑来自战略层面的剧烈摇摆，根据法拉利雄心勃勃的2030年发展规划，公司曾数次调整其对电动化产品的预期，最新规划中，到2030年，纯电动车型的预期产量占比惨遭近乎“腰斩”，被大幅下调至20%；而相反，传统内燃机燃油车型的预期销量占比则被逆势提升至40%，这种“左脚刹车、右脚油门”的矛盾信号,让投资者更加难以理解这家超跑巨头的最终走向。
有分析认为，法拉利陷入了一场微妙的错位，作为行业标杆，它需要有令人惊艳的纯电动新品来向欧洲乃至全球的环保政策“交差”；其目标客户群体中，依然有很多人对大排量发动机的声浪与机械质感有着根深蒂固的迷恋，琉斯这次的“滑铁卢”，或许真正的问题不出在性能，而在于它在这片熟悉又陌生的全新赛道上,丢失了狂飙的灵魂。