圆通聚焦中亚市场，航线恢复率超600%，跨境物流业务保持增长。

根据报道，2025年中国与中亚五国贸易额突破1063亿美元，航空需求激增，其中中国至乌兹别克斯坦的航班恢复率高达641%，在此背景下，圆通速递加速布局中亚，与哈萨克斯坦KazPost成立合资企业，并在阿拉木图建设“天地港”枢纽，投入B757、C909货机执飞新疆至中亚航线，圆通已实现从国内集散到海外末端配送的全链条服务，阿拉木图等地可做到同城当日达，跨城五日达，尽管短期国际业务承压，但其重资产模式正为中亚跨境物流构建长期竞争力。

中国与中亚五国之间的人员往来和商贸联系正以前所未有的速度升温，航班管家披露的最新数据显示，2025年3月，中国飞往哈萨克斯坦的航班班次已经突破700架次，恢复至2019年同期的293%，尤为值得关注的是，中国至乌兹别克斯坦的航线复苏势头最为强劲，航班量恢复率高达641%,展现出显著的修复与增长潜力。

南方航空相关负责人向界面新闻透露，随着中国与中亚在经贸及基础设施建设领域的合作日益深化，航空运输市场的需求呈现出爆发式增长，截至2025年4月23日，南航在中亚航线上的运营航班已超过900班（往返计为1班），同比增幅超过50%，从客源结构来看，劳务人员目前仍是出行主力，占比接近50%；而受能源项目、基建合作、制造业出海以及跨境电商等业态推动，商务客群的增长最为迅速，同比增幅达到58%。

强劲的民航数据背后,是持续攀升的双边贸易额，据海关总署统计，2025年中国与中亚五国的进出口贸易总额已经突破1000亿美元大关，实现了连续五年的正增长，相关使馆公布的数据更为精确：全年贸易额定格在1063亿美元，同比增长12%，中国对中亚的出口额为712亿美元，同比增加11%；从中亚地区的进口额为351亿美元，增幅则达到14%。

活跃的商贸交流，自然催生了大规模的跨境物流需求，面对这一增量市场，国内外航空公司和物流巨头纷纷加注布局，而圆通速递无疑是“重仓”中亚赛道最为突出的中国玩家。

回溯圆通在中亚的战略布局，最早可追寻至2023年10月，当时，圆通与哈萨克斯坦国家邮政局正式签订战略合作协议；一年后，双方签署合资协议，与哈国邮政服务商KazPost共同成立合资企业，业务方向锁定在中亚地区的国际快递、以及国际空运和海运的货运代理服务。

2024年7月，圆通速递董事局主席喻渭蛟与哈萨克斯坦贸易和一体化部部长阿尔曼·沙卡利耶夫在北京会面，双方进一步确认了共建“中亚地区规模最大的电商物流中心”的共识，此后，圆通针对中亚的投入开始密集兑现,逐步落到地面。

圆通内部人士向界面新闻介绍，圆通目前已建成位于新疆乌鲁木齐的总部基地，其日均包裹处理能力达到了300万件，在哈萨克斯坦的最大城市阿拉木图，圆通正在加速推进“天地港”枢纽建设工程，意图将其打造为辐射整个中亚并延伸至欧洲的关键战略节点，更值得注意的动向是，圆通国际（06123.HK）在今年2月已经正式启动了在哈萨克斯坦本土的寄递业务。

在关键的干线运力方面，圆通航空亦在持续发力，该公司投入运营的B757和C909等型号货机，频繁执飞从中国新疆、西安等地往返塔什干、比什凯克等中亚核心城市的运输任务，往返不断的航线,正逐步编织起一张越来越密集的区域航空货运网络。

自建通途：全链路货运服务成型

相较于中国市场快递服务的高度发达与成熟，中亚地区的基础物流设施仍相对落后，以哈萨克斯坦为例，尽管拥有Kazpost和铁路货运公司KTZ Express这样的核心力量，但其整体思路依然偏向传统的邮政与铁路模式，更重要的是，当地的物流企业普遍呈现出“小而散”的特征，大部分公司承接某一条运输环节，几乎没有人能提供从出口到末端配送的完整“一站式”服务。

分析圆通近几年的行动可以发现，该公司的策略非常明确——进行全链路的自建与贯通,而非简单包揽某一段。

圆通相关负责人向界面新闻详细解释了目前正在运营的业务流程：从中国发往哈萨克斯坦的跨境包裹，会先汇聚到乌鲁木齐总部的集散中心完成分拣，随后通过跨境卡车班列或者航空货运渠道运输出境；在当地完成清关流程后,货物会直接接入圆通自建的本地驿站和网点系统,最终由快递员送至收件人手中。

“哈萨克斯坦国内的电商渗透率增长速度非常快，但本地的物流发展情况很不均衡，这就正好构成了潜力巨大的市场空间。”这位负责人告诉记者，根据世界银行最新梳理发布的物流绩效指数报告，哈萨克斯坦无论是在基础设施、海关管理还是整体物流效率等多个维度上,仍有极大的提升空间。

据了解，现阶段中亚地区的大部分电商包裹配送，依然被个人创业型的小型物流服务商所主导，这些服务商大多以租用个人仓库和场地为主要形态，缺乏统一的服务标准，一位在哈国居住的华人反馈，不少物流服务商不惜花大价钱租仓库和找货柜车，随之导致向终端客户征收高昂的邮寄成本。“一般每公斤的运输和配送费用能到3到5美元，用户体验不一，甚至部分公司不支持传统的“送货上门”服务。”他分享道。

通过与国际快递巨头KazPost深度合作，再加上自己在全链路的不断渗透，圆通已经逐步拥有了从国内操作寄件到海外入户的端到端服务能力，官网数据表明，目前在阿拉木图、阿斯塔纳和奇姆肯特这三大主流城市，圆通已经能够做到“同城快件当日送达”；在这三座城市之间互相邮寄，最快可以做到五日内精准到达，由于整合了传统的货运卡车体系，物流成本控制成效显著：从中国转运至乌兹别克斯坦首都塔什干的空运与卡车联运产品，每公斤运费可以低至14.5元人民币。

“自己在海外兴建处理枢纽、布局飞机路线、建立驿站合作网络以及培训专门的本地卡车队伍……这听起来就是前所未有的花钱花精力的硬活儿。”业内人士评价道，尽管目前有计划开拓中亚商机的中国物流公司众多，包括菜鸟和顺丰，菜鸟更偏向采用前置仓的逻辑，由中国商家提前将产品存放在中亚的海外仓库，某天下单后再从发货，库存和备货风险主要由商家承担；顺丰则瞄准高时效小货值的航空专递。

但也正因如此，“迄今为止，在‘丝绸之路’腹地里做重资产投资以谋划全链路快递的，暂时还很难联系上第三个圆通之外的巨头出现。”而最近的重大投资发生在2025年9月：圆通国际斥资613.15万美元（约合人民币4379万元），成功收购了位于阿拉木图的2块总面积达到44.2万平方米的土地，这正是公司“阿拉木图天地港”项目实质性落地的最鲜明佐证。

圆通方面对这次采买表示，“天地港与浙江嘉兴正在攀建的国内最核心的‘东方天地港’形成对照，我们可以高效在国内与阿拉木图等要点构筑协同生态，圆通始终重科技、强资产推动亚欧通道建设的最终指向，是形成全大陆的互通与优势互补”。

双港联动：待解的“回程”摆渡题

尽管整体的通道搭建与空地建设节奏不断加快，国际回报数据目前并不那么安逸，圆通重仓中亚的背后,实际的业绩兑现情况还要再观察。

新披露的财报对圆通速递（600233.SH）描绘了这样的局面：2025年上市公司实现营业收入752.77亿元，增速为9.05%；同期归属上市公司的净利润更录得43.22亿元，同比增长7.73%，到了2026年一季度末，纯利上扬尤其漂亮——增幅升至60.76%收于13.78亿元，这些亮眼的数据主要来自效率高超的国内包裹板块加持，从报表主营业务构成看图便会发现，像高速涨起水池里的涓流消滴——承载未来想象的“国际包裹服务与跨境货运”部分的成绩并不突出，短期增速跌幅高达50%，属于业态中的国际货代业务块也下降了近40%，行业里众所周知的是，如不握有大把集成的回货，来补齐返程空仓赤字时，很难赢取跑来的理想跨国整体盈利参数，目前公告推算表明去年负责中亚当地具体服务的“圆通国际”（06123.HK）规模相较骤跌四成，年度公布账面净亏损1.46亿港元。

在寻找目的地消费与快递市场过程中存在不可避的体制矛盾；一个不得不应对的两难显现了：去程货源满载出发，但高价值大批被返流向国内的商品却鲜有，圆通没有避讳这一行业的核心痛点，怎样成功吸纳足够的归国货物把它充填？这次“收局“或扭转天平的关键枢纽，其实还是要依托公司下了血本囤积的两个核心资产：哈萨克斯坦阿拉木图的“国际转运处理基地”,与规模大吞吐的场内设施。

圆通一位高管接受本报采访时点明了问题: 国际航段巨大的造价不可以白花钱让它空着飞回，解决办法是看电商集散发往欧洲大货可能在这里初步交叠的积聚效应，以及来自中亚本国内部那些未经渠道深度加工推送到中国被消化的大型贸易器物，这些丰富的特色物如果成功衔接上现代国际网络的货物整理技术进行筛选组编分销 ，通过自造的‘阿拉木图双功能园区’产生大批量拼箱出海和转运业务’，改变当下中外分段信息衔接割裂的两旺却输出受限格局，当天地两向都顺利利用到同一批量载料进行相互交换时，用直发空运组合重塑方向中一度出现的高力支出和停顿环节就不是遥不可及的问题了，届时，双通道费用不成祸反会成为基础优势、支撑长期高效率平衡利润网络的成型。“目前势必将更多进行多源清关调节储备与行业中间段合约升级准备。”