法拉利首款纯电车Luce发布，基础价435万，由苹果设计师艾维主导设计，168直播记录开艇官网可查。

法拉利首款纯电动四门超跑Luce正式亮相，起售价约435万元人民币，该车由苹果传奇设计师乔纳森·艾维操刀，采用全新电动平台，配备四台电机，综合马力超1050匹，零百加速仅2.5秒，续航达530公里，内饰摒弃大屏潮流，保留机械指针与实体按键，体现“人与车”的真实连接，在行业电动化趋于保守的背景下，法拉利以冷静而激进的姿态推出Luce，标志着其在新能源领域的新探索。

2026年5月26日，意大利罗马——当苹果传奇设计师乔纳森·艾维与法拉利联手的消息传来时，整个汽车界的目光都聚焦在这场发布会上，这一天，法拉利正式揭晓了品牌历史上第一款纯电动车型，并被赋予了意大利语中“光芒”之意的名字——Luce。

这辆四门五座纯电超跑并非简单的“油改电”，而是从零研发的专属电动平台产物，艾维与他的设计公司LoveFrom全程参与了整车内外设计，灵感碰撞出令人惊叹的新古典美学，首批交付计划于2026年第四季度启动，意大利本土起售价格为55万欧元（约435万元人民币），而中国市场是否有望同步引入,目前还未得到官方确认。

艾维将苹果的极简设计与法拉利的运动基因深度融合，带来了前所未有的造型语言，重新构思后的车身突破传统超跑低矮轮廓，采用四门掀背结构，整体长度超过5米，所谓“玻璃屋”概念最为引人注目：车顶、侧窗与挡风玻璃大面积使用康宁玻璃材料，视觉上的通透性达到一体化效果，既降低了风阻，又营造出悬浮式座舱的未来感，尾部弧形C柱和对开门设计在一众高端电动车中极为张扬,而后方的圆形尾灯又致敬着法拉利传承数代的经典。

如果你猜测这只是“外表科幻”，那光看车内让你会重新审视智能座舱的潮流──Luce内饰在整个行业中甚至有些叛逆，当如今几乎每款电动汽车都沉迷于一场用大屏幕争夺注意力的战争时，艾维选择回归人与车的真实关系，长条仪表盘采用机械指针与液晶区域一体融合，保留了基本机械怀旧的氛围却又不落时；中控台保留了大量实体旋钮与按键，与细腻真皮、航空级铝材搭配设计使得每次操作都有精致触感，而不是点了个玻璃，而玻璃覆盖整个屋顶的设计扩展了空间氛围，它尽量消除车与世界的边界，这就是“玻璃屋”的要义：坐进去既像是游艇船舱,也像是移动的艺术展厅。

它将四轮由四台永磁同步电机分别驱动，综合峰值输出并得以提供超过1050马力的数据零百加速仅需2.5秒，最高时速锁定至310公里，为其装电底气的那只122kWh锂电池组全部来自引擎故乡⸺马拉内罗的自研自产中心集成，虽然电芯采购自韩国SKOn，但能量密度达195Wh/kg，真正站在全球量产电动车性能的高地，让纯电超跑再无续航焦虑的则是800V高压架构：连接350kW直流超充桩仅需大约一刻钟就可以将电从挣扎式10%恢复至安心80%,而在欧洲规范的WLTP工况下这车能远远抛弃沿途充电担忧陪你直飙530公里。

一个极细微却重要的理念还藏在这辆Luce对于声浪设计的选择上，当多数电车尝试借助扬声器从头合成音响，Luce却悄悄放大来自后轴电机内部的震动自生的反馈声音——保留轰鸣感却又更有原始电磁化的解析力。

如此这样大规模、高昂且艺术化的亮相与数据，会让人得出Luce准备冲击一年20万级别电动车战场——但其实这是瞄准顶尖而家庭的未来：法拉利第二款四门车、有史以来第一款五座量产产品、产品序列全方位拓向豪华电动族群，而回顾乔纳森·艾维本人──诺森比亚大学工业设计出道后，1992年入门到苹果一路走到首席设计官位置iMac、iPod、iPhone、iPad两大文明里程碑出处部分均与他的极繁简洁风格脱不了干系，2019辞职后他自己建立的创造团体“LoveFrom”，此后持续接揽各方顶级咨询，从2022年起他将灵感汇入跃马大总监的工作台上；这辆叫做Luce的作品,就是他为那个狂热法拉利带来的最新一手突破。

放到几年电动车极度激进推动反思下，全世界的超跑圈子目前态度纷纷变硬降温，早些年兰博高端还设想过Lanzador纯电GT却被直接叫停、Urus未卖先歇战；集团悄然宣布直到2035之后才会回到纯电全景中。“人们始终对燃油怀念、对无声超跑还在做情感连接，”温克尔曼也道明了那份忧，而保时捷同一马路上踩了多次急刹车把纯电718退市延后再省事只维护丰厚利润的911队伍稳妥不败，为了给纯电动让道牺牲了传统跑车“发烧”，新CEO也都对Macan纯电产生反思，远到老牌传奇莲花最近更扭转航线重温复产纯燃油,在这之前甚至是豪花尽毕生火力冲击纯电化的宾利幻影厢也不得不暂时取消大约五款高端电气车型原有计划。

在这片浑浊迷雾与前线的变革之中，跃马的姿态透着冷静中的激进：法拉利不止孤注一掷丢弃V12，在其公之于众的下一个战略周期，将在几年直至到2030力求40%保留下燃油纯粹香、40%留给E驱加持，并且仅维持极其克制、顶级里恰好齐全的20%纯电存在，长期守住高频核心高利润率常青树，这是他们保电的一条避险计──新能源仅仅是新版边境扩展测试，而数据也印证策略无碍财务：全球市场上法拉利已于2005年捞取近71.46亿欧元收入（增长仍守7个点），而站稳利润全不怯地来到16亿欧元，电动化不是去取代所谓信仰，是为这鲜红传奇提供新的一条条路道：Luce身上的光芒或者是翻过旧论调的第一缕胜利火光。