马萨诸塞州的优步和Lyft司机成功组建了美国首个获得官方认可的网约车工会，标志着零工劳动者权利的重大突破，该工会依据2024年州公投法案成立，允许司机在保留独立承包商身份的同时，享有集体谈判权，工会获得两大工会支持，并为司机争取到每小时32.50美元的最低时薪及1.75亿美元和解金，此举被视为重塑零工经济劳动关系的重要里程碑，可能影响全美数百万司机。
在零工经济浪潮席卷全球的当下，美国网约车行业迎来了一项历史性突破，马萨诸塞州的优步（Uber）与Lyft司机成功组建了全美首个获得官方正式认可的网约车工会，这一全新成立的“App司机工会”，不仅代表了该州近7万名以独立承包商身份接单的司机,更被视为重塑零工劳动者权利格局的里程碑事件。
据马萨诸塞州劳工关系部上周五的认证结果，这个工会获得了合法的代表资格，州政府官员与劳工领袖一致认为，这是在联邦法律长期未能覆盖的灰色地带中，零工群体第一次通过州级法律渠道，搭建起属于自己的集体谈判平台，民主党籍州长莫拉·希利在波士顿的一场集会上，面对众多司机与劳工权益活动人士激动地表示：“这将彻底颠覆全国网约车司机的生存状态。”
此次工会成立的直接法律依据，源自2024年11月马萨诸塞州选民高票通过的一项公投提案，该提案设计了一套迄今美国最为创新的劳动框架，允许优步与Lyft的司机注册工会，并就薪酬结构、福利待遇甚至工作规则展开集体协商，这种模式有别于传统的雇佣关系——司机在法律上依然保留独立承包商的身份,但却拥有了传统雇员才享有的集体发声权。
这一投票结果的背后，是一场围绕“零工者到底该算外包商还是雇员”的全国性辩论，这场辩论已经在加州、伊利诺伊等地持续燃烧多年，至今未有统一答案，根据美国《国家劳资关系法》，只有传统意义上的雇员才享有组建工会的法律资格,优步和Lyft的司机此前一直无缘在此框架下组织起来。
然而马萨诸塞州用州法为司机打开了一扇门，按照该州新规，只要工会支持方收集到位至少25%在职司机的签名，就可以申请组建工会，这一门槛早已被支持者轻松跨过，值得注意的是，该工会得到了服务雇员国际工会（SEIU）旗下32BJ分会的支持，同时也获得了国际机械师和航空航天工人协会（IAM）的全力护航，两个强大工会的介入，为这些刚刚集结的司机提供了必要的资金、法律知识与组织资源。
国际机械师和航空航天工人协会主席布莱恩·布莱恩特在集会现场表现出极大的热情，他直言：“这些工人打造了数十亿美元的巨大商业帝国，理应拿到集体合同，而不仅仅是为算法打工，他们需要在谈判桌上有自己的位置。”在他看来，马萨诸塞州的成功不仅仅是一个地方事件,而是全国劳工运动在与科技资本博弈中的一场关键胜利。
类似的风潮正在其他州蔓延，在加州，根据民主党州长加文·纽森去年10月签署生效的法案，网约车司机已经实质上获得了组建工会的权利，伊利诺伊州州议会也在审议几乎相同版本的立法,预示着零工经济劳动者的话语权正在不可逆转地生长。
对于这一变化，两大平台巨头的态度耐人寻味，在2024年公投发起前，Lyft和优步都选择了不推出大规模的反对宣传活动，Lyft上周二在一份声明中表示，公司将承诺随着马萨诸塞州的劳动形势演化而保持诚意沟通。“司机的成功就是我们的成功，我们依然致力于帮助他们达成目标，同时确保所有依赖网约车服务的用户也能获得持续经济、可靠且值得信赖的服务。”针对工会被正式认可后未来如何谈判等具体问题,优步方面则暂未作出回应。
值得聚焦的细节是，在投票正式启动之前，马萨诸塞州总检察长安德烈娅·乔伊·坎贝尔已经与优步和Lyft达成了一项庭外和解协议，按照这份协议，两家公司需为该州司机设定最低时薪标准，这一数字被最终抬至每小时32.50美元，比美国很多州法定的传统雇员最低工资高出近一倍，两家公司必须拿出一笔高达1.75亿美元的和解金，用于解决关于其在州法律下“错误地将司机归类为独立承包商，以规避提供社保、工伤保险和工资保障等义务”的相关控诉。
随着工会正式获得官方认可，司机的集体谈判权将进一步落地，他们能依托工会更强的法律能力和社会资源，迫使企业在每一条合约条款、每一次计价规则调整以及每一个休息或保险问题上与其展开平等对话，未来全美国数百万零工取酬的司机，无疑将捕捉到一个重要的方向参照：独立承包商的身份，并不必然与劳动关系中的“孤立无援”画等号。
在更大的经济层面，这一工会的诞生也向整个科技平台经济行业投下了深水炸弹，长期为自己客户算法的滴滴、Uber、Lfyt，越来越不能忽略来自移动座舱内个体的真实需求与呼喊，零工经济的土壤正在悄悄松动着，下一步，拼图上亟待填入的或许是标准化合同的落地、按时计费保障、社会保险跨平台覆盖等更加细致而系统的法律设计。