日产旗下变速箱制造商加特可取消了在英国桑德兰工厂生产电动汽车动力总成的计划，原因是欧洲市场对纯电动车需求降温、补贴退坡及充电设施滞后，此前该计划投资4870万英镑，年产能目标34万套，受全球销量下滑影响，日产也在削减整车产能，导致上游供应链订单预期走低，加特可的决定反映出全球电驱供应链正从快速扩张进入谨慎调整阶段，英国在电驱产业链中的竞争力也面临考验。
日产汽车旗下变速箱制造子公司——加特可（Jatco）宣布，正式放弃此前在英国桑德兰工厂生产电动汽车动力总成的计划，这一决定背后，是欧洲市场对纯电动车需求持续降温的现实反映,也给本就承压的日系汽车供应链在欧布局增添了新的不确定性。
回望2025年1月，加特可曾高调对外披露一项投资规模达4870万英镑（约合6539万美元）的扩产方案，计划在其位于英国桑德兰的工厂中打造一条全新的电动动力总成生产线，按照当时的设想，该产线每年最多可生产34万套集成电机、逆变器和减速器的电驱总成，产品将定向供给日产旗下各车型使用，这一举措被视为日产加速推进电动化战略、深耕欧洲市场的关键一步。
不到一年时间，形势急转直下，欧洲多个主要市场的电动车渗透率增速放缓，部分国家的补贴政策退坡叠加充电基础设施布局滞后，导致消费者对电动车的购买意愿明显减弱，日产在此背景下承压尤重，2025年下半年，受全球销量持续下滑影响，日产方面对外宣布，计划将旗下整车工厂总数从原有的17家压缩为10家,并对全球动力总成产能布局进行更为审慎的重新评估。
这一整车端的收缩动作很快向上游供应链传导，作为日产在动力总成领域的重要配套商，加特可原本高度依赖桑德兰工厂的订单预期来支撑其电驱动总成项目的落地，如今主销需求预期走低，该项目的商业化前景已大幅缩水，被迫按下“暂停键”，从战略决策角度来看，放弃这项投资既是求存之举,也可视为全球电驱供应链温和重构的信号。
值得注意的是，加特可并非唯一在欧美市场缩减电驱化扩张计划的日资零部件企业，随着全球宏观环境趋紧、局部市场电动化节奏步调不一，许多传统车企及配套企业不得不更加务实地调低电驱规划的短期目标，某种程度上，这也是电动汽车行业从“狂奔扩张”进入“预期回调与路径重塑”新阶段的一种现实折射。
从英国视角来说，加特可的遭遇并不孤立，在脱欧前后的几轮关键调整期，英国政府有意将本地打造为欧洲新的新能源汽车制造热土，吸引日产及加特可此类重量级企业建厂，曾被视为区域供应链价值闭环的标志性成果，但随着外部市场需求预期的转弱,英国目前在欧洲电驱产业链梯度竞争格局中的应变能力与政策引导水平正受到市场情绪深刻拷问。
更广泛地看，日产的整车与动力总成“双线收缩”，是其面对全球销量下滑、产能出海成本承压以及汽车产业电动化确定性降低所带来的战略“瘦身”，在传统燃油动力规模逐渐褪去、纯电动力投资回报在区域市场尚不明朗的胶着期内,谨慎的线性扩张将可能越来越难以为继。
外界尚不明确加特可桑德兰工厂中已投入的初期产线设施将如何处置及调整用途，公司方面表明并未完全关闭英国厂区转入新业务的可能性，但短期内恢复电动总成项目的概率已大幅降低，在当前政策与需求双变的复杂架构下，此类资产的灵活调配与技术路径的再评估能力,也将重点决定一家供应商在这一轮过渡期的生存质量与效率。
放眼未来，业界对于区域电动车需求回暖节奏仍存在明显分歧，显然，属于电池动力的“确定性窗口”尚未在世界所有市场同时展开，它在一些地区过早闭合的可能性正被一次次反复验证，就公司商业路径而言，按照现实多变需求决定中长期产业节奏,往往已是更被接受的竞争逻辑。