本周一，这款被寄予厚望、代号“Luce”的重磅新车正式亮相，宽敞的内部空间、标志性的玻璃车顶，以及与苹果公司前首席设计官乔尼·艾维团队的联手打造，本应让这款车成为焦点，当55万欧元（约合64万美元）的售价被公之于众，外界的第一反应却是错愕：它的外观造型，似乎与日产聆风这样的平价电动车有些相似？社交网络上迅速炸开了锅。
调侃的梗图如病毒般扩散，有人甚至把它和捷豹在2024年底那场备受争议的品牌重塑相提并论，在法拉利车主论坛和最忠实的粉丝群体中，设计讨论区沦为了宣泄失望情绪的聚集地，多年来，他们在脑海中无数次勾勒法拉利电动时代的模样，如今摆在面前的答案,却让他们大跌眼镜。
“真的太丑了。”长期驻居蒙特利尔的房地产企业家、名下拥有超过40台法拉利的Luc Poirier直言不讳。“这车凭什么卖到四五十万欧元？我完全无法理解。”
讽刺或许在发布会前几天便已埋下伏笔，法拉利内部流出的一段预热视频中，几位员工透过玻璃凝视新车，神情微妙。“这跟我想象的完全不同。”一人评价道，另一人则补上一句：“确实出人意料。”
连锁反应迅速传导至资本端，周二，法拉利股价暴跌8%,这家欧洲市值最高的汽车制造商一夜之间蒸发了逾50亿美元。
民间的吐槽并不妨碍法拉利把仪式感拉满，Luce亮相后，意大利总统马塔雷拉亲自到场观摩验收，这辆红色豪门的新生儿随后被运送至甘多尔福堡，在教皇良十四世的官邸前惊艳摆拍,教皇甚至特意在一辆白色Luce旁与车留下了珍贵合影。
需要注意的是，法拉利从一开始就明白，Luce的设计会引发极端争议，公司内部把这款车看作是拓展“独特性”边界的契机。
面对汹涌的负面舆情，法拉利发言人直接甩出了一条公司CEO贝内代托·维尼亚近日发布的领英动态，他在那篇简短有力的帖子中写道：“真正的创新从来都不是民主的结果，任何突破性想法的诞生，注定难以快速凝聚共识。”
董事长约翰·埃尔坎在发布前接受媒体采访透露，Luce是对传统惯例的大胆背离，它专为破解当前高端电动车行业所面临的共性困局而设计，他肯定的表态说道：“这绝对是一辆面向未来的汽车。”
将时钟拨回至2021年——Luce项目被官方首次确认的年份，彼时，全球的电动化浪潮正值巅峰，特斯拉在中国站稳脚跟，欧洲竞相关闭燃油产线，每场车展的绝对流量担当几乎都是纯电车型，可从2023年下半年至今，市场风向已然发生了颠覆性改变：美国消费者开始对续航焦虑与充电基础设施困境感到疲惫，中国本土军团卷生卷死的价格战通通疯狂抢地盘，而欧洲制造商则因早前的过度乐观,纷纷尝到了资产折旧减记的痛楚。
“他们当时毫无疑问看到的是市场的巨大风口。”美国法拉利俱乐部主席吉姆·米克坦率评价道。“整车行业几乎一致认为，你必须推出电动车来证明你的站位……但现在，整个消费端的热情和几年前判若两人。”
米克坦言，虽然他从各地俱乐部车友那里收集到的反馈与网上的吐槽高度同步，但这不意味着Luce毫无亮点——关于这套全新自研的四电机驱动平台、足以在赛道上压制物理惯性的极致低重心架构，以及从内饰布局到选材质感的精益求精,确确实实吊足了部分买家的胃口。
“这帮人表面上嫌这嫌那，实际上个个都急不可耐地想翻车试实车怎么开。”米克笑称。
对法拉利本身而言，Luce意味着太多全新的纪录：首部纯电动总成车型、首次新增五座椅布局、首次量产售价叩开60万美元大关，更为破格的，则是它彻底打破了近80年以来由内部设计班子端到端设计的内部传统，居然主动找来了乔尼·艾维和他团队的极强极简视角为其背书规划。
因而，这款车的成败在某些层面，绝非仅仅取决于财务线条——这是摆在全世界铁粉面前、对“品牌灵魂”的一次终极命题：没有了那台敲击耳膜、咆哮逆行的V12或V8内燃机和七十年沉淀出的精密传动乐声，他们还依旧只能为这四个字母、一面跃马买单吗？
引爆的争议，自然也吸引了长年做法拉利反对者的大批老熟人，前首席执行官兼原主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗甚至按耐不住拍案而起接受本土媒体抨击：
“如果当我面把心里句句实话说出来，会对法拉利造成永久的伤害，我们现在的动作是在亲手毁掉一个不可复制的豪横传奇。”稍作停顿后，话语带着辛辣的讽刺，“我希望这辆车上千万不要加上那不跃马徽标，至少别贴在我的那匹马身。”
设计台幕后的人物却在全方位为自己的边界探索辩护，乔尼·艾维在一个请专门制作的科技节目中讲到：
“法拉利其实根本‘不需要’这么干，所以这款车注定会被推到批评前极为困难的一次共振性位置冒险。”
公司的副总设计师弗拉维奥·曼佐尼也在同期画面中缓和说到：
“Luce绝不是厂家首次突发逆反宣言去打跨越新领战的一仗，大家这么看：以前谁立誓永远不碰那个笨重存在的SUV？”话讲到这里，画面切到2022年横空出世的Purosangue——入市那时在论坛舆论上也曾跌入火山口一片辱骂声、最终成长为全线最赚的吸血高产王。
“批判毫无悬念的预期附着进化全过程本身而已。”曼佐尼定定再补一句。
但对于另一些稍微长期观测的市场逻辑看客，“Luce黑子”是否是历史上最不重要的炮灰？结论已经开始倾斜，博恩斯坦专业汽车调研分析手合伙人斯蒂芬·莱特曼在一份笔意明确的研判流程写得温婉,却势如铁垒：
“只要法拉利真搞出了一款挂牌全新质地的实物—就会有狂热忠心敢烧藏的客群已备下金币接住交钱尝鲜……多年以来王朝一贯的商业模式完全可以在那套几乎无短板的语境再次轻松奏效。”
莱特曼指出，深究其实无非瞄准一个关键：法拉利那极其封闭的购买规则（翻倍审查购买者黑历史买忠诚）——那些能买尖儿货主是有绝对前购履历拥趸人士选池获得定向放送，之外的人单掏比牌不买没关系、他们本质上只要为了清一色收齐车库遗代图标，足够递单交钱把车位锁了等着第一批发货,莱特曼写道：
“对厂牌来说这是革命性也是极具撕裂的一款过渡车，也毫不犹豫杀入到以前纯电动产生几乎弹射哑口窄需求壳的细分之中，不只会响一只过去的黑子狂喷，更有新一批嘴不松人会持续强调说，他们这脚的步伐着实是跳到太大，可坊间的骂声——最终从来没能咬坏‘法拉利’这三个字。”