汽车早报｜小米YU7 GT创纽北SUV新圈速 问界M7累计交付45万台

小米SU7 GT在纽博格林北环以7分34秒931刷新SUV圈速纪录，首席测试车手任周灿成为首位获纽北官方认证的中国籍车手；问界M7累计交付突破45万辆，稳居高端新能源SUV第一梯队，尚界汽车法务部对编造Z7不实信息的账号报案并予行政处罚，领克获中升集团重点投资、二季度将新开超20家门店，大众汽车启动30亿元熊猫债发行，奇瑞设立安徽速瑞智造布局技术服务，远程商用车进军瑞士，Stellantis或与零跑合作在意大利生产平价电动车，禾赛科技成为奔驰L3级激光雷达供应商，增设战略增长业务，中汽协数据显示，轿车市场马太效应加剧，前十企业销量占比达67.6%；轻型商用车预计2026年销量达295.3万辆，电动化、智能化及出海成为增长核心。

小米SU7 GT电动性能车征战“绿色地狱”，夺魁SUV圈速榜

小米科技创始人雷军在个人社交平台宣布，旗下高性能电动SUV——SU7 GT，在被誉为“绿色地狱”的德国纽博格林北环赛道，以7分34秒931的成绩刷新了SUV圈速纪录，更值得关注的是，担任本次圈速挑战主驾驶的小米首席测试车手任周灿，因此成为首位获得纽北官方认证圈速的中国籍车手，这一成绩不仅是小米汽车技术实力的集中展示,也让国外车坛对中国造车新势力的性能调校能力刮目相看。

鸿蒙家族明星车型：问界M7累计交付突破45万辆大关

赛力斯与华为联合打造的问界品牌再传捷报，鸿蒙智行官方发布喜讯，旗下中大型新能源SUV问界M7的累计交付辆已正式超过45万台，这一数字标志着该车型在国内高端新能源SUV市场中稳居第一梯队,显示出华为赋能技术对消费者购车决策的持续影响力。

打击网络谣言：尚界汽车法务部重拳出击

随着品牌关注度的攀升，网络诋毁行为也时有发生，5月19日，尚界汽车法务部对外通报，已经针对编造及传播旗下Z7车型不实信息的行为向公安机关报案，账号名为“小***橙”和“Du. **ao”的实际运营者已被依法进行行政处罚,这一举措彰显了汽车企业维护品牌声誉与网络环境的坚决态度。

渠道建设提速：中升集团倾力投资，领克线下门店大幅扩张

在销售渠道端，领克汽车传来利好消息，领克汽车销售公司常务副总经理周钘透露，国内大型汽车经销商集团中升集团今年将重点投资领克品牌，二季度内，将集中迎来超过20家领克新门店正式开业，这一战略加码意味着领克在深耕年轻化市场的同时,也在大力补强线下渠道的服务能力。

中德汽车金融深度绑定：大众汽车30亿熊猫债发行启动

资本市场方面，大众汽车加速在华“本土化”融资，大众汽车国际金融股份公司正式公告，面向中国境内发行2026年度第一期中期票据（即熊猫债），总金额不超过人民币30亿元，该期债券分为三年期（20亿元，利率1.70%-2.50%）与五年期（10亿元，利率1.85%-2.65%）两个品种，通过发债融资，跨国车企可降低汇率风险,也将加深与中国金融市场的联系。

备战智造与服务：奇瑞注册安徽速瑞智造，布局新公司

传统自主品牌奇瑞汽车继续扩张版图，天眼查信息显示，奇瑞通过旗下全资子公司安徽速美达科技有限公司，近日在安徽注册成立了安徽速瑞智造科技有限公司，注册资本5000万，新公司经营范围聚焦于技术服务、开发、咨询与推广，这被业内解读为奇瑞在把握智能电动化技术浪潮时,进一步提升自主研发与服务配套能力的最新落子。

欧美两线开花：远程商用车进军瑞士，Stellantis与零跑联手打造平价电动化

出口市场方面，远程新能源商用车宣布，已与欧洲大型汽车经销商Emil Frey集团签署合作协议，后者正式成为远程在瑞士市场的核心经销商，标志着这脱胎于吉利的新能源商用车品牌成功敲开瑞士大门，同样在这一天，海外巨头Stellantis与零跑汽车联合传闻发酵，消息人士透露，Stellantis考虑联合零跑，在意大利Pomigliano工厂于2028年起量产一款代号为“E-Car”的紧凑型平价电动车，双方将共同开发电池技术以控制成本,这为中欧整车企业在新能源价格赛道上的合作提供了新范式。

智能驾驶决战2026：禾赛拿下奔驰L3级激光雷达项目

自动驾驶核心供应链也迎来一波权威认可，禾赛科技公布第一季度财报，期内营收达6.8亿元，并在季报中宣布重磅消息——公司已被梅赛德斯-奔驰选为激光雷达战略合作伙伴与L3级自动驾驶车型的供应商，为支撑全球订单，相关产品将在禾赛位于泰国的海外工厂进行投产，值得令人关注的是，禾赛还将业务结构调整为“激光雷达业务”与“战略增长业务（SGI）”两大板块，后者预计将从二季度起开始贡献收入,并且SGI业务在2026年全年预计会贡献约1亿元的净收入。

协会数据研判：轿车产能向头部聚集，商用车存量时代开启新增长极

在宏观视角之下，市场大数印证着行业的结构性变迁，中国汽车工业协会最新数据展现，2026年1月至4月，国内销量排名前十的轿车生产企业，其总销量已累计达到193万辆，占据当月整体轿车销量的67.6%，市场份额的高度集中，反映出马太效应在主流乘用车领域越发显著，作为对比，去年同期上述企业中仅有上汽股份与东风有限（本部）实现同比正增长,其余7家均承受着份额下降的压力。

与轿车市场的集中趋势不同，作为生产资料的代表，轻型商用车正跨入新能源快速转型期的门槛，乘联分会分析预计，2026年中国轻型商用车整体销量将在存量主导环境下保持总体平稳，可望达到约295.3万辆的水平，虽相比2025年的290.1万辆实现1.7%的小幅同比微增，但其中蕴含的动能主结构绝非线性，增长的内核依赖的其实是新能源渗透率持续爬坡、户外与城配运输智能化管理需求增加，以及相关国产车型大规模出海三股力量，特别是轻商电动化的节奏明显提速,把技术竞争的焦点逐步拉向物流场景中的智能化应用与补能效率变革两大领域。