四川甘孜通报某景区段省道38公里设卡收费120元情况。

四川甘孜州稻城亚丁景区被曝在省道S462设卡，要求过往车辆强制购买每人120元观光车票，引发公众质疑，自驾博主“吕大侠V50”现场交涉无果后自行驶入，律师指出，该行为涉嫌违法占用公共道路强制收费，甘孜州已于5月28日通报，要求整改并开展成本监审，舆论普遍认为，此举暴露出景区“圈地思维”与公共服务失衡的问题。

一起关于“省道被景区封堵收费”的事件在网络上持续发酵，5月28日，四川省甘孜州针对稻城亚丁景区的一系列争议问题发布了官方通报，这场风波源于一位自驾博主的“硬核求证”，最终揭开了那条横亘在游客与公共道路之间的38公里收费长线。

事情要从5月24日说起,博主“吕大侠V50”驾车行至稻城亚丁景区时发现，省级公路S462通往亚丁村的路段竟然被设置了关卡，车辆如需通行，必须支付每人120元的观光车费，让这位博主感到困惑的不仅是金额本身，更是其背后的逻辑：一条由国家和地方财政支持修建的省道，本应穿行于景区范围之外，供社会车辆自由通行，如今却被强行纳入了景区的“收费体系”。

博主提出希望查看收费的官方依据,得到的回应让他大跌眼镜，工作人员给出的“和解”方案是：可以免掉他的车费、报销住宿费，但他仍必须乘坐景区指定的观光车，博主明确表示，自己“不缺钱，缺的是选择权”，在他看来，这种操作本质上不是在提供交通服务，而是在变相收取“过路费”，强制绑定了原本不属于景区的路权，他后续签署了免责承诺书，自行驾车进入了相关路段。

事后,景区方面初步回应称此事为“工作人员失误”，暗示这是个例，今后不会出现同样的情况，更多的事实被披露出来：这条长达38公里的省道，并非全部属于景区内部道路，更令人关注的是，沿线原住居民的生活受到了直接冲击，他们使用这条省道时，面临着登记管制、分时段限行等繁琐环节，生活物资运输成本也因此悄然上涨，地方政府虽然在5月28日出台了要求整改、开展成本监审的通报，但外界质疑声并未就此平息。

在法律层面上,多位律师指出，景区借用“国家级自然保护区”名义来要求社会车辆强制购买服务，存在着严重的法律风险，公共道路的通行权受国家法律保护，即便是出于生态保护和游客安全考虑，也不应演变为利用公共资源进行强制收费，律师建议，若要真正实现生态环保目标，完全可以通过设立检查卡口、实行预约限流机制或收取可退还的环保押金等方式来解决，现在这种“一刀切”式的封锁措施，实际上剥夺了过路车辆的基本通行权利，也未能区分游客和真正仅需路过地段的村民车辆。

市场观察人士也注意到,不同景区对待公共交通与国家道路的态度差异十分明显，云南泸沽湖景区就曾因“圈省道收费”被律师质疑擅自在省级公路上设卡，这次稻城亚丁的做法，不过是这种“圈地思维”的又一次暴露，更值得反思的是，5月25日当天，景区的回应颇为“速度”与“折扣”——即博主曝光后的第二天，景区突然宣布摆渡车票价格打8折，从120元降至96元，这种“时间巧合”不免让人怀疑：是真为了回馈游客，还是为了应对舆论压力？因为降价并没有解决根本问题——省道仍然被截断了，收费换了个“打折”的形式而已。

《中华人民共和国公路法》及国务院早在上世纪九十年代就已明确要求，任何部门和单位都不得在公路上违法设置收费站，稻城亚丁即便享有旅游景区和自然保护区双重身份，也不能因此就把国家修筑的公共道路视为自己的“提款机”，纳税人的钱修建了道路，并不意味着游客想要通过就只能被强迫再付“买路钱”。

从旅游业界的宏观视角看,这类案例近年并不罕见，部分热门景区由于过度的商业化运营和管理的封闭化，经常和游客、当地居民产生矛盾，其根本原因在于景区的利益边界和公共服务属性之间失去了平衡，景区的运营核心应该是通过提供优质的门票服务、体验项目以及商业配套来盈利，而不是挂靠公共道路资源进行创收，亚丁事件引发了社会对于景区收费合法性的广泛质疑，这也是甘孜州官方部门迅速介入提级整改的重要原因。

当前,当地已介入全面核查涉事路段的权责边界和生态管控权限，并正在对景区摆渡车的定价依据与运营成本做严格监审，随着暑期旅游旺季的临近，这场整治能否彻底修复受损的公共信任、真正还给游客一条公平的出入道路，还需要时间来观察，而那些被强行切断的省道，何时能重新回归“为民众服务”的本位，也不仅是一个景区的责任，更是旅游行业规范发展的应有之义。